Silnik krokowy o wysokiej temperaturze
Ogólnie rzecz biorąc, silniki odporne na wysokie temperatury są definiowane przez ich klasę izolacji. Dziedzina silników krokowych obejmuje zwykle sześć klas izolacji. | ||||||
| Klasa temperaturowa izolacji | A | E | B | F | H | C |
| Maksymalna dopuszczalna temperatura (℃) | 105 | 120 | 130 | 155 | 180 | 220 |
| Granica wzrostu temperatury uzwojenia (K) | 60 | 75 | 80 | 100 | 125 | 150 |
Silniki krokowe odporne na wysokie temperatury mają specjalne wymagania dotyczące materiałów ze względu na ich zastosowanie w sytuacjach wysokich temperatur, w tym drutu emaliowanego, szkieletu, magnesów, łożysk, smaru, zaślepek końcowych itp., w szczególności drutu lakierowanego, szkieletu i magnesów. | ||||||
 | ||||||
Drut lakierowany jest bardzo krytycznym elementem w środowiskach o wysokiej temperaturze, ponieważ zwykły drut emaliowany mięknie lub nawet topi się w warunkach wysokiej temperatury, a gdy to nastąpi, bezpośrednim skutkiem jest zniszczenie silnika. W przypadku wysokich temperatur wybieramy lakierowany drut o klasie izolacji H, który wytrzymuje temperaturę 180 stopni Celsjusza (356 stopni Fahrenheita), co może zapewnić, że silnik nie zmięknie ani nie topi się w przypadku 180 stopni Celsjusz. | ||||||
 | ||||||
Innym ważnym elementem są magnesy, ponieważ magnesy wewnątrz silnika krokowego są materiałem, na który temperatura łatwo wpływa. Magnesy są podatne na rozmagnesowanie w wysokich temperaturach, co może prowadzić do gwałtownego spadku momentu obrotowego. Wybierając magnesy odporne na wysokie temperatury, można uniknąć rozmagnesowania, dzięki czemu silnik może zapewnić stabilny moment obrotowy. | ||||||
 | ||||||
Głównym celem szkieletu jest podparcie uzwojeń cewki stojana silnika, a jego głównym materiałem jest tworzywo sztuczne. Dlatego konieczne jest zastosowanie materiału odpornego na wysokie temperatury, aby szkielet nie uległ deformacji. | ||||||
